为何会出现拆除南京长江大桥的声音!江上还有二三十座,都拆了!

1968年，南京长江大桥建成。然而，今天，随着市场经济的快速发展，由于南京长江大桥净空高度(最高通航水位到桥底部的高度）只有24米，它已成为巨轮顺利通过长江水道的障碍。

国家陆续投入了十多亿元发展芜湖港口、武汉港口、重庆港口等长江流域的港口，建设几十个个5000吨级外贸集装箱码头。因为南京长江大桥在丰水期理论上只能通过3000吨级船舶，巨型船只无法通过南京长江大桥，这些码头基本处于闲置状态。

正是如此，长江中上游外贸码头靠泊率降低，需要出口的货物转而选择公路运输或者铁路运输，一定程度上限制了长江中上游运力的发挥。这也是“南京长江大桥应不应拆除”这一话题引发热议的原因。

一、限制了中上游经济发展

早在2006年的一次黄金水道研讨会上，重庆参会人员在发言中就暗示南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍了重庆的发展，应该考虑拆除。桥梁专家也曾多次通过媒体建议道：“与其重建大桥上花费数十亿资金，不如干脆炸毁南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道。”

2020年，南京的货物吞吐量将达到2.51亿吨，芜湖的货物吞吐量仅为1.2亿吨，只有南京的一半。这主要是因为南京长江大桥确实在一定程度上限制了芜湖港口的发展。

芜湖港位于南京港口下游，两地之间距离为96km，货轮要想到达芜湖码头，必经之地就是南京大桥。一艘5万吨级货船可以在南京码头停靠，但在芜湖码头停靠是绝对不可能的，因为南京大桥净空很低导致许多重型货船无法顺利通过。

另一方面，随着长江经济带概念的提出，如果长江中上游能够容纳万吨级船舶，必将促进长江中上游的经济发展。但是拆了南京大桥就万事大吉了吗？

二、拆掉南京大桥不一定能解决问题

自从武汉长江大桥建成后，长江上总共建成了96座桥梁。最长的大桥就属这南京长江大桥，其次是安徽省的马鞍长江大桥和扬州的润扬桥，其中横跨长江的桥梁数量属江苏省和湖北省是最多的。

横跨长江中上游净空较低的的桥梁还有二三十座，难道都要都拆了吗？例如武汉的白沙洲长江大桥净空高度为18m，安徽安庆长江大桥净空高度为24m，湖北荆州长江大桥净空高度为18 m，武汉军山长江大桥净空高度为18m，重庆奉节长江大桥净空高度为18m。即使南京长江大桥被拆除，万吨级的船只仍可能无法驶入长江中上游。

基于此，一些专家估计，即使拆除南京长江大桥，3万吨级货船也只能抵达芜湖。芜湖和马鞍山本来就是南京经济圈中的城市，拆除这座桥没有多大的实际意义。另一方面，制约长江中上游港口城市发展的因素不仅是长江上的桥梁，还有长江航道的通航深度。

长江的通航能力首先取决于航道的深度。长江口的自然水深只有6米，2016年，长江12.5米深航道工程二期工程初步通航南京，2019年正式通航。

在深水航道的推动下，江苏沿江港口的吞吐量以每年1亿多吨的速度增长。南京、镇江、台州、江阴、张家港、南通等7个港口的吞吐量超过2亿吨。

芜湖的水深已经从2005年的4.5米上升到6.5米，2017年，长江荆江整治工程验收正式完成，航道深度也从3.2米增加到3.8米高，这意味着3000吨级的船只可以全天双向运输。从安庆到武汉长江下游，在旱季时水深必须得4.5米时，货轮才能正常通过。

由此可以看出，即使南京长江大桥被拆除，重型货船也无法穿越芜湖和安庆，也无法沿着长江直达武汉和重庆。长江下游12.5米深的航道是长江中上游水深条件所无法比拟的。

浅水航道自然无法支持重型船舶的航行。如果武汉、重庆、九江和其他城市想要提高港口的货物吞吐量，应该首先修复水道并深化深水水道而不是试图拆除桥梁。

总结

其实，南京长江大桥对于南京市的交通分流非常重要。南京长江大桥是一座公路和铁路两用桥，同时它也是京沪铁路的桥梁。虽然长江上有许多桥梁，但是铁路桥很少。南京长江大桥仍然承载着巨大的铁路交通量。